京张铁路通车初期的南沙河桥面。1984年，黄沙联络线通车后，京张铁路正线被挪到原正线东侧，南沙河15号桥改作为黄土店—沙河联络线使用。

2016年11月，因修建京张高铁，沙河站南3km的原京张正线被停用，南沙河桥也被废弃，2017年8月，111岁的南沙河桥被全部拆除。

记者：是什么原因让你从单纯火车画面的记录转向火车背后的历史文化？

王嵬：我平时喜欢看一些文献，京张铁路是我家门口的一条铁路， 考察起来比较方便。所以那时我经常跟铁路沿线的一些老师傅了解京张铁路的历史，了解这条线上某一个点的来龙去脉。慢慢地，我开始有了这样一个想法，想对京张铁路进行一个梳理。当时我在北京铁路车迷网发了一个帖子，然后按照空间线的形式来梳理京张铁路的历史，那时还是一个非常浅显的梳理。

在京张铁路举行通车典礼时，参加典礼的王公大臣、清清贵族 、各国列强的代表均在南口万国饭店休息。

“文革”时，南口万国饭店大门被毁，装饰所剩无几，现为电务工区大门，院内房屋保存较好，为办公室和出租房。

记者：后来是什么促使你用这样一种全面详尽的方式来梳理京张铁路的历史？

王嵬：在拍摄过程中，我发现很多地方随着时间的推移已经拆毁，比如沙河车站、南沙河、北沙河大桥，在这些年都因为各种原因逐渐消失了，有的是因为扩建车站，有的是因为修京张高铁。我觉得自己的能力非常有限，但是又希望能尽自己的能力和方式去保护它。比如清河车站的老站房，就是我给当地政府递交了一个不可移的文物申请保存下来的。虽然有些事尽力了但还是很遗憾，如果能把这些影像尽可能完整地留存下来，我觉得是一件非常有意义的事，也是我自己有能力控制的事。

青龙桥车站为京张铁路之咽喉，著名的之字形折返线即在此，它不但使坡度减小，还缩短了八达岭隧道的长度。

如今的青龙桥车站为京张铁路沿线保存最好的一座车站，如今仍然在正常运转。

记者：在《我的京张铁路》中，既用了百年前的珍贵影像资料，也有消逝场景的手绘复原图，还有现在所拍摄的画面，非常完整地呈现了京张铁路的历史和现今，由此可以看出这其中繁琐而巨大的工作量。

王嵬：我把我所知道的京张铁路遗存全部拍摄下来，同时收集很多老照片，并做一些场景还原的工作。因为很多场景已经消失了， 但是没拍下来，也没画下来，只是留存在一些老师傅的记忆里。所以我觉得可以通过口述史的方法，既把这些不被史志记载的鲜活的历史说出来，也把它们曾经经历或看到过的场景画出来，尤其是重要的区段场景，非常有意义， 也具有一定的考据性。根据口述史、老地图、一些旧照片残存的边角。比如当时某些区段火车头在列车的尾部，然后把火车推上山，这些很难由照片表现出来的东西，我会画出来。另外，口述史有一个很重要的作用就是它非常鲜活，每一个大历史都是由每个个体的小历史组成，它们所经历的历史或口述史没被正史所记载，但对于京张铁路却非常重要，尤其是一些老师傅的个人感受。因此这套书籍最初跟出版社定的是半年交初稿，但因工作量巨大，而且本着尊重历史的原则，这项工作前前后后进行了四年。

八达岭隧道为全路控制性工程，在京张铁路动工前，有英国人揶揄中国人，称修此路段的人“尚未出世”。詹天佑为凿通此隧道煞费苦心。

K3 次国际列车驶入八达岭隧道，图中的机车为列尾的补机。

记者：《我的京张铁路》获得2017 丽水摄影节专家推荐大奖，你是怎么想到用这种古今对比的形式来表现京张铁路的历史？

王嵬：我在一次考察中看到一百多年前京张铁路开通时， 詹天佑让摄影师拍的照片，跟我现在拍的照片的角度差不多，几乎重合，正好可以做一个古今对比。但这不仅仅是一个简单的对比的照片呈现，我认为把同角度同场景的照片放在一起，可以看出铁路文物的传承、文脉的传承。

怀来河大桥是京张铁路的另一控制性工程，为每孔 30.48m 的 7 孔上承式钢桁梁大桥， 由詹天佑负责勘测、设计。

1954 年，官厅水库建成后，新建妫水河桥投入使用，老怀来河大桥停用。随后的几十年间，大桥很少露出水面。

记者：《我的京张铁路》有晚清摄影师谭锦堂先生等留下的珍贵影像，也有京张铁路现在的画面，这两组相隔百年的影像，不能当作简单的视觉对比，它更像是对中国历史的一个反思。

王嵬：相隔百年的两组影像，不是简单的视觉欣赏对象，它是不可或缺的两组历史文献的衔接与补充。摄影术的记录功能，不仅印证着现实社会的矛盾与问题，更为历史文献的书写提供接近客观的佐证材料。眼前呈现的视觉文本既是历史的、也是今天的，更是面向未来的！以史为鉴，可以知兴衰， 历史是最好的教科书，无论个人还是国家，只有尊重历史，才可能避免重蹈覆辙！

响水铺104号桥为全线唯一使用了铁架洋灰撑梁的上承式钢板梁桥。此桥2孔、每孔跨度 6.66m。

如今，铁架洋灰撑梁早已不见，桥孔改为一孔。修建该桥的过程非常艰难，参见《我的京张铁路》第三册。

记者：文献摄影的功能是记录和留存，在《我的京张铁路》中，更多的是让大家关注其重要的历史意义以及当今我们该如何去保护它。

王嵬：京张铁路作为中国第一条自己设计修建的铁路，是中国人的骄傲，它的历史不应该被遗忘。如何新旧并存，让那些传承中国铁路文化文脉的“老物件”妥善保护或合理利用，是中国现代化进程中急需解决的课题，但很多东西因为没有文物身份而逐渐被拆掉。我觉得新的铁路和老的铁路功能可以区别对待，老铁路可用于通勤、旅游等，因为京张铁路是中国铁路的一张名片，因此我也给一些地方政府提过建议，写过相关论文，希望整个社会能够思考，并对它的保护引起重视。因此，我在梳理京张铁路的文化历史过程中，不断向有关部门提交文物保护申请，希望能为京张铁路的保存做些事，为中国的铁路文化做些事。

京张铁路竣工时，正线曾接入张家口站南咽喉。 1910 年，京张铁路西延伸时，为使列车不需换向，在站东增建一段正线，并接入张家口站北咽喉。

如今，张家口大弯道（灯泡线）早已消失，沧海变桑田，桑田变房地产。

记者：你下一步的拍摄计划是什么？

王嵬：想更多地考察一些北京周边的老铁路，补充之前没弄明白的内容。

影展现场：

实习编辑｜赵霏返回搜狐，查看更多